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| ブランド名: | SZ |
| モデル番号: | 150~800g/sqm |
| MOQ: | 20GP |
| 価格: | $0.3-$2.0/SQM |
| 支払条件: | L/C,T/T,ウェスタンユニオン,マネーグラム |
| 供給能力: | 日当たり6〜8トン |
地質繊維は,合成繊維を針を針にしたり織ったりして作られた透透性地質合成材料である.地質繊維は新しい地質合成材料の1つであり,完成品は布である.地質繊維には優れた過濾能力があります軽量,高張力,良好な透気性,高温耐性,凍結耐性耐老化と耐腐蝕性.
超高強度ポリプロピレンステープル繊維またはES繊維を主要原料として使用し,非織物技術で生産され,隔離,強化,保護,フィルタリング排水とバッファリング
製品仕様:PP100~PP1200,幅2m~6m,使用者の要求に応じて長さ.
ポリプロピレン・ジオテクステイルは 弾筋のない鉄道プロジェクトにおける重要な技術材料です
その適用は主に以下の主要な分野と技術的特徴に反映されています.
1滑り層の機能
CRTS板の軌跡と梁の表面の間に使用され,地質繊維の2層がHDPE地質膜 (すなわち温度変化や列車の負荷によって引き起こされる長長ストレスを減らすことができる.軌道の構造の変形を防止し,使用寿命を延長します
2隔離層の機能
固形コンクリートと基礎板の間に敷かれ,異なる材料との直接接触によって引き起こされる膨張係数,着用,湿度移動の違いを避ける.例えば,CRTSIIIスレイブトラックには,中国鉄道株式会社の"高速鉄道CRTSIIIスレイブトラック隔離層用地質繊維"規格を満たすために,高強度ポリプロピレン地質繊維が700g/m2必要です..
3排水と保護
ポリプロピレンジオテクステイルは水害を好ましくし,線路構造の水分を効果的に排出し,細粒子をフィルタリングすることで,流出を防止し,道路の安定性を向上させることができます.その酸とアルカリ耐性は,コンクリートのアルカリ環境での腐食に抵抗し,長い時間コース構造を保護することができます..
1メカニカルプロパティ
2耐久性
3建築の適応性
1スイユ鉄道試験区
我が国は初めて 弾筋のない軌道を用いて ポリプロピレン地質繊維の可行性を検証しました
2北京・上海高速鉄道と武漢・広州高速鉄道
CRTSI/II型スラブ・トラックが広く使用され,ポリプロピレン・ジオテクステイルが隔離層と滑り層の主要な材料として使用されている.
3ゼング州-徐州旅客専用線
CRTSIII型軌道の板が初めて大規模に使用され,国内生産技術の成熟を象徴する高強度ポリプロピレン地質繊維が700g/m2で使用されました.
標準化生産:中国鉄道は,材料性能の統一を促進するために,単位面積量700g/m2と弾性回収率などの明確な指標を設定しています.
● プロセスの革新: 熱圧ロールと横伸縮形状加工によって厚さを調整することで,機械的特性が均一化されます.
