|
| Tên thương hiệu: | SZ |
| Số mẫu: | Szpes |
| MOQ: | 10.000 mét vuông |
| Giá cả: | $0.3-$2.0/SQM |
| Khả năng cung cấp: | 30.000 mét vuông mỗi ngày |
Sức mạnh cao 400 KN Vải phủ PET Polyester Geogrid Củng cố Trong Đường sắt
Vải polyester được đan đan được làm bằng vải tổng hợp sợi polyester có độ bền cao, định hướng cao,với hiệu suất kỹ thuật tuyệt vời và hiệu suất bền thiết kế lâu dàiNó được thiết kế đặc biệt để cải thiện cường độ kéo theo hai hướng chính. Nó được thiết kế để ổn định về mặt cơ học và hóa học và không bị ảnh hưởng sinh học bởi vi sinh vật đất.Nó có thể được sử dụng cả trong các giai đoạn xây dựng và lắp đặt đòi hỏi và trong các ứng dụng gia cố đất để phát triển sức mạnh đơn trụcNó có thể cung cấp thêm bảo vệ hóa học, cơ học và tia UV.
Đường sắt là một cấu trúc mang và truyền trọng lực của đường ray và sức mạnh của tàu.Nó là nền tảng của đường ray và là một tòa nhà quan trọng để đảm bảo hoạt động của tàu.. Bãi đê là một cấu trúc đất và đá nằm trong các hình dạng địa hình, địa chỉ, môi trường thủy văn và khí hậu khác nhau. Đôi khi nó bị ảnh hưởng bởi các thảm họa khác nhau như lũ lụt, lở đất,sụp đổ và động đấtĐể củng cố tầng hầm đường sắt, vải địa hình đã được sử dụng rộng rãi trong xây dựng đường cao tốc và đường sắt và đạt được kết quả tốt.
1Các cấu trúc lưới địa lý thường được sử dụng để củng cố đường sắt là lưới địa chất nhựa kéo dài hai trục và lưới địa chất polyester.Hai vật liệu này có đặc điểm của sức bền kéo cao, chống nhiệt độ cao, chống ăn mòn, trọng lượng nhẹ, dễ xây dựng, chống lão hóa, chống xi măng, đất và vật liệu bị hỏng, vvWarp dệt dệt polyester geogrid là phù hợp cho việc tăng cường các đê và đường, bảo vệ dốc, tăng cường tường đường hầm, tăng cường nền tảng của sân bay lớn, bãi đậu xe, bến cảng, vv. Nó cũng có thể được sử dụng để tăng cường đường sắt, đường cao tốc và đường bộ,và được sử dụng rộng rãi trong đường băng và mỏ than, kim loại, dự án bảo tồn nước, vv
2. Củng cố đường sắt: vải Geogrid được sử dụng để củng cố đường sắt, kết hợp các vật liệu composite và vật liệu vỉa hè với nhau để phân phối tải hiệu quả,ngăn ngừa mất đường và biến dạng đường, cải thiện độ ổn định đường và chịu được tải trọng biến đổi lớn hơn.
3. Bảo vệ rác đường sắt. Do rung động của tàu, gió và mưa, vv, rác đường bị mất.Nó được bọc bằng vật liệu tổng hợp địa chất để ngăn chặn sự mất mát của nhựa ván và cải thiện sự ổn định của đường.
4. Bức tường giữ đường sắt.lướivải được sử dụng để củng cố bức tường hỗ trợ ở bên cạnh đường sắt.bệ và bệ vận tải hàng hóa trong nhà ga có thể kéo dài tuổi thọ và giảm chi phí bảo trì.
5. Bảo vệ sườn đường sắt.lướiđược sử dụng để bảo vệ độ dốc ở cả hai bên của đường sắt để ngăn chặn đá và đất mịn trượt xuống, tăng tuổi thọ của đường sắt và giảm chi phí bảo trì.
Thông số kỹ thuật
| Tài sản vật chất | Đơn vị | 100/30 | 160/30 | 200/30 | 300/30 |
| Độ bền kéo MD | kN/m | 100 | 160 | 200 | 300 |
| Độ bền kéo CMD | kN/m | 30 | 30 | 30 | 30 |
| Chiều dài MD | % | 10 | 10 | 10 | 10 |
| Độ bền kéo @ 5% căng | kN/m | 50 | 80 | 100 | 150 |
| Trọng lượng đơn vị (± 5%) | 193 | 224 | 283 | 395 | |
|
Nguyên nhân giảm creep 120 năm thiết kế |
1.42 | 1.42 | 1.42 | 1.42 | |
|
Sức mạnh hạn chế 120 năm thiết kế |
kN/m | 70.4 | 112.7 | 140.8 | 211.3 |
| Giảm thiệt hại của thiết bị | |||||
| Loại 3 Backfill (cát, bùn, đất sét) | 1.05 | 1.05 | 1.05 | 1.05 | |
| Loại 2 Backfill (cát sỏi) | 1.10 | 1.10 | 1.10 | 1.10 | |
| Loại 1 Backfill (đá) | 1.15 | 1.15 | 1.15 | 1.15 | |
| Nhân tố giảm độ bền | 1.05 | 1.05 | 1.05 | 1.05 | |
| LTDS (120 năm tuổi thọ thiết kế) | |||||
| Loại 3 Backfill (cát, bùn, đất sét) | kN/m | 63.9 | 102.2 | 127.8 | 191.6 |
| Loại 2 Backfill (cát sỏi) | kN/m | 61.0 | 97.6 | 121.9 | 183.3 |
| Loại 1 Backfill (đá) | kN/m | 58.3 | 93.3 | 116.6 | 175.4 |
