|
| ชื่อแบรนด์: | SZ |
| เลขรุ่น: | SZPES |
| MOQ: | 10,000 ตารางเมตร |
| ราคา: | $0.3-$2.0/SQM |
| ความสามารถในการจําหน่าย: | 30.000 ตารางเมตรต่อวัน |
แผ่นใยสังเคราะห์โพลีเอสเตอร์เคลือบ PET เสริมแรงสูง 400 KN สำหรับทางรถไฟ
ผ้าใยสังเคราะห์โพลีเอสเตอร์ถักแบบวิปริตทำจากเส้นใยโพลีเอสเตอร์ที่มีความแข็งแรงสูงและมีการวางแนวสูงผ่านกระบวนการทอแบบผสมผสาน มีประสิทธิภาพทางวิศวกรรมที่ยอดเยี่ยมและประสิทธิภาพความแข็งแรงในการออกแบบระยะยาว ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อปรับปรุงการเสริมแรงดึงในสองทิศทางหลัก ได้รับการออกแบบให้มีความเสถียรทางกลและทางเคมี และไม่ได้รับผลกระทบทางชีวภาพจากจุลินทรีย์ในดิน สามารถใช้ได้ทั้งในขั้นตอนการก่อสร้างและการติดตั้งที่ต้องการ และในการใช้งานเสริมแรงดินเพื่อการพัฒนาความแข็งแรงแบบแกนเดียว สามารถให้การป้องกันทางเคมี กลไก และรังสียูวีเพิ่มเติมได้
คันทางรถไฟเป็นโครงสร้างที่รองรับและส่งผ่านแรงโน้มถ่วงของรางและกำลังของรถไฟ เป็นรากฐานของรางและเป็นอาคารสำคัญเพื่อให้แน่ใจว่ารถไฟจะทำงาน คันทางเป็นโครงสร้างดินและหินที่ตั้งอยู่ในภูมิประเทศ ที่อยู่ สภาพอุทกวิทยา และสภาพอากาศที่แตกต่างกัน บางครั้งอาจได้รับผลกระทบจากภัยพิบัติต่างๆ เช่น น้ำท่วม โคลนถล่ม การทรุดตัว และแผ่นดินไหว เพื่อเสริมความแข็งแรงให้กับชั้นใต้ดินของทางรถไฟ ได้มีการใช้ผ้าใยสังเคราะห์อย่างแพร่หลายในการก่อสร้างชั้นใต้ดินของทางหลวงและทางรถไฟ และประสบความสำเร็จเป็นอย่างดี
1. โครงสร้างแผ่นใยสังเคราะห์ที่ใช้กันทั่วไปสำหรับการเสริมแรงทางรถไฟคือแผ่นใยสังเคราะห์พลาสติกที่ยืดออกสองแกนและแผ่นใยสังเคราะห์โพลีเอสเตอร์ วัสดุทั้งสองนี้มีลักษณะเฉพาะของความต้านทานแรงดึงสูง ทนต่ออุณหภูมิสูง ทนต่อการกัดกร่อน น้ำหนักเบา ติดตั้งง่าย ทนต่อการเสื่อมสภาพ ทนต่อซีเมนต์ ดิน และวัสดุแตกหัก ฯลฯ ผ้าใยสังเคราะห์โพลีเอสเตอร์ถักแบบวิปริตเหมาะสำหรับการเสริมแรงของคันทางและชั้นทางต่างๆ การป้องกันลาดเอียง การเสริมแรงผนังอุโมงค์ การเสริมแรงฐานรากของสนามบินขนาดใหญ่ ที่จอดรถ ท่าเรือ ฯลฯ นอกจากนี้ยังสามารถใช้สำหรับการเสริมแรงของทางรถไฟ ทางหลวง และถนน และมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในรันเวย์และเหมืองถ่านหิน โลหะวิทยา โครงการอนุรักษ์น้ำ ฯลฯ
2. การเสริมแรงของชั้นทางรถไฟ: ใช้ผ้าใยสังเคราะห์เพื่อเสริมความแข็งแรงให้กับชั้นทางรถไฟ โดยการรวมวัสดุผสมและวัสดุปูผิวทางเข้าด้วยกันเพื่อกระจายน้ำหนักอย่างมีประสิทธิภาพ ป้องกันการสูญเสียผิวทางและการเสียรูปของชั้นทาง ปรับปรุงเสถียรภาพของชั้นทาง และทนต่อภาระที่แปรผันได้มากขึ้น
3. การป้องกันตะกรันรางรถไฟ เนื่องจากแรงสั่นสะเทือนของรถไฟ ลมและฝน ฯลฯ ตะกรันถนนจึงสูญหาย ห่อด้วยวัสดุสังเคราะห์เพื่อป้องกันการสูญเสียบัลลาสต์และปรับปรุงเสถียรภาพของชั้นทาง
4. กำแพงกันดินทางรถไฟ ใช้ผ้าใยสังเคราะห์เพื่อเสริมความแข็งแรงให้กับกำแพงกันดินด้านข้างทางรถไฟ ตัวอย่างเช่น ชานชาลาและชานชาลาขนส่งสินค้าในสถานีรถไฟสามารถยืดอายุการใช้งานและลดต้นทุนการบำรุงรักษาได้หน่วยข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค
คุณสมบัติทางกายภาพหน่วย100/30
160/30
| 200/30 | 300/30 | ความต้านทานแรงดึง MD | kN/m | 100 | 160 |
| 200 | 175.4 | 224 | kN/m | 30 | 30 |
| 30 | 175.4 | 10 | 10 | 10 | 10 |
| 10 | 10 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| 100 | 175.4 | น้ำหนักต่อหน่วย (±5%) | 193 | 224 | 283 |
| 395 | ปัจจัยลดการคืบ | อายุการออกแบบ 120 ปี | 1.42 | 1.42 | |
|
1.42 140.8 |
70.4 | 70.4 | 70.4 | 70.4 | |
|
112.7 140.8 |
175.4 | การลดความเสียหายจากการติดตั้ง | การถมกลับประเภท 3 (ทราย ตะกอน ดินเหนียว) | 1.05 | 1.05 |
| 1.05 | |||||
| 127.8 | 63.9 | 63.9 | 63.9 | 63.9 | |
| 121.9 | 1.15 | 1.15 | 1.15 | 1.15 | |
| 116.6 | 1.05 | 1.05 | 1.05 | 1.05 | |
| 1.05 | 63.9 | 63.9 | 63.9 | 63.9 | |
| 102.2 | |||||
| 127.8 | 175.4 | การถมกลับประเภท 2 (กรวดทราย) | kN/m | 61.0 | 97.6 |
| 121.9 | 175.4 | การถมกลับประเภท 1 (กรวด) | kN/m | 58.3 | 93.3 |
| 116.6 | 175.4 | ยินดีต้อนรับสู่โรงงาน Yixing Shenzhou Geosynthetic | |||
