|
| الاسم التجاري: | SZ |
| رقم الطراز: | SZPES |
| الـ MOQ: | 10000 متر مربع |
| السعر: | $0.3-$2.0/SQM |
| القدرة على التوريد: | 30.000 متر مربع في اليوم |
قوة عالية 400 KN نسيج مغلف بالبي تي إيه بوليستر شبكة جغرافية تعزيز في السكك الحديدية
النسيج الجغرافي من البوليستر المصنوع من نسيج مركب من خيوط البوليستر ذات القوة العالية والتوجه العاليمع أداء هندسي ممتاز وأداء قوة التصميم على المدى الطويلتم تصميمها خصيصا لتحسين تعزيز السحب في اتجاهين رئيسيين. تم تصميمها لتكون مستقرة ميكانيكيا وكيميائيا وغير متأثرة بيولوجيا من قبل الكائنات الحية الدقيقة التربة.يمكن استخدامه في كل من مراحل البناء والتركيب المطالبة وفي تطبيقات تعزيز التربة لتطوير قوة المحور الواحديمكن أن يوفر المزيد من الحماية الكيميائية والميكانيكية والأشعة فوق البنفسجية.
السكك الحديدية هي هيكل يحمل وينقل جاذبية المسار وقوة القطار.إنه أساس المسار ومبنى مهم لضمان تشغيل القطارالسدود هي هيكل التربة والصخور الموجود في مختلف أشكال التضاريس والعناوين والبيئات الهيدرولوجية والمناخية. إنها عرضة في بعض الأحيان للكوارث المختلفة مثل الفيضانات والانهيارات الطينية ،الانهيارات والزلازلمن أجل تعزيز الطابق السفلي للسكك الحديدية ، تم استخدام الأقمشة الجغرافية على نطاق واسع في بناء الطرق السريعة والسكك الحديدية ، وحققت نتائج جيدة.
1الهياكل الجغرافية الشبكية المستخدمة عادة لتعزيز سكة حديد هي الشبكات الجغرافية البلاستيكية الممتدة بشكل ثنائي والشبكات الجغرافية البوليستر.هذه المواد اثنين لها خصائص من قوة سحب عاليةمقاومة درجات الحرارة العالية، مقاومة التآكل، خفيفة الوزن، سهلة البناء، مقاومة الشيخوخة، مقاومة للأسمنت والتربة والمواد المكسورة، الخ.النسيج الجغرافي البوليستر الخيط المنحني مناسبة لتعزيز مختلف السدود والطرق، حماية المنحدرات، تعزيز جدران الأنفاق، تعزيز أسس المطارات الكبيرة، مواقف السيارات، الموانئ، الخ. يمكن أيضا استخدامها لتعزيز السكك الحديدية والطرق السريعة والطرق،ويستخدم على نطاق واسع في المدرجات ومناجم الفحم، المعادن، مشروعات حفظ المياه، الخ
2تعزيز أرضيات السكك الحديدية: تستخدم الأقمشة الجيوغريد لتعزيز أرضيات السكك الحديدية، حيث يتم الجمع بين المواد المركبة ومواد الرصيف معا لتوزيع الأحمال بشكل فعال.الوقاية من فقدان الرصيف وتشوه أرضية الطريق، تحسين استقرار الطريق، ومقاومة الأحمال المتغيرة الأكبر.
3الحماية من الحطام على مسارات السكك الحديدية بسبب اهتزاز القطار والرياح والمطر وما إلى ذلك ، يتم فقدان الحطام على الطرق.إنها مغلفة بمواد جيوسنتزية لمنع فقدان الصابون وتحسين استقرار سكة الطريق.
4جدار الحفاظ على السكك الحديديةالشبكةيستخدم النسيج لتعزيز جدار الدعم على جانب السكة الحديدية. على سبيل المثال،المنصة ومنصة الشحن في محطة السكك الحديدية يمكن أن تمدد عمر الخدمة وتقلل من تكاليف الصيانة.
5حماية منحدرات السكك الحديديةالشبكةيستخدم لحماية المنحدرات على جانبي السكة الحديدية لمنع الحجارة والأرض الدقيقة من الانزلاق ، وزيادة عمر خدمة السكة الحديدية وتقليل تكاليف الصيانة.
المواصفات التقنية
| الممتلكات المادية | الوحدة | 100/30 | 160/30 | 200/30 | 300/30 |
| قوة الشد MD | kN/m | 100 | 160 | 200 | 300 |
| قوة الشد CMD | kN/m | 30 | 30 | 30 | 30 |
| الطول MD | % | 10 | 10 | 10 | 10 |
| قوة الشد @ 5٪ من الضغط | kN/m | 50 | 80 | 100 | 150 |
| الوزن الوحدي (± 5٪) | 193 | 224 | 283 | 395 | |
|
عامل الحد من الزحف 120 سنة من الحياة المصممة |
1.42 | 1.42 | 1.42 | 1.42 | |
|
القوة المحدودة 120 سنة من الحياة المصممة |
kN/m | 70.4 | 112.7 | 140.8 | 211.3 |
| الحد من أضرار المنشآت | |||||
| النوع 3 التعبئة الخلفية (الرمل والحديد والطين) | 1.05 | 1.05 | 1.05 | 1.05 | |
| النوع الثاني: التعبئة الخلفية (الصخر الرملي) | 1.10 | 1.10 | 1.10 | 1.10 | |
| النوع 1 (الحصى) | 1.15 | 1.15 | 1.15 | 1.15 | |
| عامل تقليل الصمود | 1.05 | 1.05 | 1.05 | 1.05 | |
| LTDS (عمر التصميم 120 سنة) | |||||
| النوع 3 التعبئة الخلفية (الرمل والحديد والطين) | kN/m | 63.9 | 102.2 | 127.8 | 191.6 |
| النوع الثاني: التعبئة الخلفية (الصخر الرملي) | kN/m | 61.0 | 97.6 | 121.9 | 183.3 |
| النوع 1 (الحصى) | kN/m | 58.3 | 93.3 | 116.6 | 175.4 |
